Çağdaş kentleşme için kültürel yapılar ve formlar

Cultural constructions and forms in contemporary urbanization
At the end of the 20th century, urban sprawl and de-industrialization had given rise to kinds of spaces that challenged our understanding of landscape. Urbanization, which had, and has, not been staunched, conveys its cargo of questions, and the issue of city and landscape is enjoying an undeniably topical revival. The acknowledgement that landscape will vanish, eaten away by hegemonically inclined urban growth, is commonly shared. How are we to regard the space of major metropolises as well as of conurbations and other multipolar formations which nowadays structure our territories? Over and above well-worn epithets and terms–like discontinuous, and fragmentary, and chaotic organization–Pieter Versteegh, in Méandres, finds it challenging to describe the city as “an urban landscape”. The aim of this multi-authored book is to organize a line of thinking about contemporary landscape, starting out from different directions, but articulating them around a central hypothesis, the need for a conceptual reversal: no longer based on models making it possible to describe urban production, but on the reality of contemporary production, combining a complex of urban fabric and moving landscape fragments. This reversal cannot turn a blind eye to the persistence–in the collective unconscious–of the obsolete model of monocentral organization: the city as heuristic central density/ suburban periphery/ peri-urban countryside. This kind of cultural inertia nurtures nostalgia for the historic city and the idyllic countryside. We can accordingly understand why, faced with the way construction tramples on land, the author promotes renaturation strategies–advancing or returning to what remains in terms of the natural, be it farmland or rural land. In his book, it is at least legitimate to submit such strategies to discussion. Various avenues are put forward to apply the basic conceptual reversal, the most persuasive avenue probably being putting the reversed territory, as proposed by Elena Cogato Lanza, into historical perspective.
In Paysage et ornement, Anne Léon-Miehe defends the idea that, caught as it is between fiction and description, the landscape is above all produced by language, thus challenging the relation to painting as the very principle of landscape. This relationship was championed by early ground-breaking theoretical studies, be it works on the origin of the word landscape or the many analyses of hypotyposis and ekphrasis. Sight, then, is no more a special sense than the picture is what constitutes landscape, and it is indeed all the senses that are at work when it comes to composing a landscape. This very current avenue is cleverly explored here in the literary arena. In associating the comprehension of landscape with an understanding of ornament, the contributors to this demanding, at times abrupt, but invariably stimulating volume, edited by Didier Laroque and Baldine Saint Girons, pool their efforts to prolong and renew the thinking that marked the 1990s, which, in France, had tried to lay theoretical foundations for multidisciplinary thinking about landscape. In Paysages contemporains, M. Spens lists the recent works of recognized landscape artists from different generations such as Bernard Lassus, Lawrence Halprin, Martha Swartz, Jacqueline Osty and Toru Mitani. In addition to parks, landscaped gardens and landscaped architectural works, a whole section of the book is devoted to urban works. In this section, the author emphasizes the topicality of the idea of interstitial spaces in our cities (at the crossroads of different urban grids), which offer a chance to produce identity-generating works for our contemporary cityscapes. The projects presented illustrate a selection. The problem-set involving the urban landscape or cityscape was discussed and theorized over by The Architectural Review and in particular by Gordon Cullen throughout the 1950s. From that rich and complex debate, Spens takes the theoretical contribution made by Collin Rowe about the notion of “accident”, and he laments the dearth of opportunity offered to Cullen to put his “serial vision” and the methodological tools issuing therefrom to the test. He mentions the input from 1980s’ practitioners, who recognized the role of the mineral and vegetable landscape in the urban work, helping to renew its foundations. The same applies to the part played by bridges, those infrastructural phenomena whose aesthetic dimension and urban function are nowadays fully assumed. The remarkably restrained book by Marc Desportes is devoted to the history of transport infrastructures. He dovetails technological history, cultural history and landscape theory, and invites readers not to regard high-tech developments, such as bridges with exceptionally long spans, as isolated artefacts existing in an abstract space. Conversely, he questions the space in which technical structures are incorporated, exploring the spatial representations of their designers and users alike. It thus turns out that the behavioural patterns of users are such as to alter the actual perception of the spatial framework of infrastructures, and transport infrastructures in particular. His hypothesis is that a form of transport dictates ways of acting, feeling and finding your bearings, for travellers. Each major transport technology hides a “landscape”, insomuch as it forms an approach to the space crossed, as is shown by 18th century road landscaping studies, 19th century railway landscaping studies, studies of the first cars, and motorways in the 20th century, and landscape as seen from aircraft. This is how “landscapes of technology” are defined, hallmarked as they are by ways of looking at things that are prompted by infrastructures. The repercussions of forms of transport are seen in a broadened frame, incorporating the various aspects of innovation, interacting with society as a whole. A similar methodical gesture–at once evident and effective–runs through the book, which grasps new ways of looking at space, new points of reference, and new interests which are emerging to form a landscape. The reference to the traveller’s experience is based on a diverse range of printed sources and documents, both visual and audiovisual. The goal is invariably to reconstruct space as perceived by contemporaries.

These four books share in common the fact that they question and challenge landscape from the viewpoint of its production: in them, both intellectual and cultural constructions and forms of professional praxis are questioned.

A la fin du XXe siècle, l’expansion urbaine et la désindustrialisation ont généré des types d’espaces qui défiaient notre compréhension du paysage. L’urbanisation n’ayant pas cessé et charriant son lot d’interrogations, la question de la ville et du paysage trouve un regain d’actualité indéniable. Le constat que le paysage disparaîtrait, mangé par une urbanisation à tendance hégémonique, est communément partagé. Comment penser l’espace des grandes métropoles mais aussi des conurbations et autres formations urbaines multipolaires qui structurent aujourd’hui nos territoires ? Au-delà des qualificatifs usités : discontinu, fragmentaire, organisation chaotique, il y aurait pour Pieter Versteegh, dans Méandres, un défi à décrire la ville « comme un paysage urbain ». Cet ouvrage collectif vise à structurer une réflexion sur le paysage contemporain, en partant de directions différentes, mais en les articulant autour d’une hypothèse centrale, la nécessité d’une inversion conceptuelle : ne plus partir des modèles permettant de rendre compte de la production urbaine, mais de la réalité de la production contemporaine, mêlant un complexe de tissu urbain et de fragments paysagers en mouvance. Cette inversion ne peut ignorer la persistance, dans l’inconscient collectif, du modèle obsolète de l’organisation monocentrale —la ville en tant que densité centrale heuristique/périphérie suburbaine/campagne périurbaine. Une telle inertie culturelle nourrit la nostalgie de la ville historique et de la campagne idyllique. On comprend alors que, face à l’empiétement du construit sur les territoires, l’auteur promeuve les stratégies de renaturation, progression ou retour vers ce qu’il reste de naturel, agricole ou campagnard. Du moins, serait-il légitime, à ses yeux, de mettre en discussion de telles stratégies. Diverses pistes sont proposées pour mettre en œuvre l’inversion conceptuelle de départ, dont la plus convaincante est sans doute la mise en perspective historique du territoire inversé que propose Elena Cogato Lanza.

Dans Paysage et ornement, Anne Léon-Miehe défend l’idée que, saisi qu’il est entre fiction et description, le paysage est avant tout produit par le langage, récusant ainsi le rapport à la peinture comme principe même du paysage, rapport qu’avaient défendu les premières études théoriques fondatrices, que ce soient les travaux sur l’origine du mot paysage ou les nombreuses analyses de l’hypotypose et de l’ekphrasis, Ainsi, pas plus que le tableau n’est constitutif du paysage, la vue n’en est un sens privilégié, et ce sont bien tous les sens qui sont à l’œuvre pour composer le paysage. Cette voie très actuelle est ici explorée avec talent dans le domaine littéraire. Liant la compréhension du paysage à celle d’ornement, les contributeurs de cet ouvrage —exigeant, parfois abrupt, mais toujours stimulant— dirigé par Didier Laroque et Baldine Saint Girons, font converger leurs efforts pour prolonger et renouveler la réflexion de la décennie 1990 qui, en France, avait tenté de fonder théoriquement la réflexion pluridisciplinaire sur le paysage. M. Spens, dans Paysages contemporains, recense les créations récentes des paysagistes reconnus de différentes générations tels, Bernard Lassus, Lawrence Halprin, Martha Swartz, Jacqueline Osty, Toru Mitani. Outre les parcs, les jardins paysagers et les créations architecturales paysagères, une partie entière est consacrée aux interventions urbaines. L’auteur y insiste sur l’actualité de l’idée d’espaces interstitiels dans nos villes (à la croisée des trames urbaines différentes) qui offrent des opportunités de réalisations génératrices d’identité pour nos paysages urbains contemporains. Les projets présentés en illustrent une sélection. La problématique du paysage urbain avait été débattue et théorisée par The Architectural Review et en particulier par Gordon Cullen tout au long des années 1950. Spens retient de ce débat riche et complexe la contribution théorique de Collin Rowe sur la notion d’« accident », et il regrette le peu d’opportunités offertes à Cullen pour mettre à l’épreuve sa « vision sérielle » et les outils méthodologiques induits. Il mentionne l’apport des praticiens des années 1980, qui ont reconnu le rôle du paysage minéral et végétal dans l’intervention urbaine, permettant d’en renouveler les fondements. Il en va de même du rôle des ponts, infrastructure dont la dimension esthétique et la fonction urbaine sont aujourd’hui pleinement assumées.
L’ouvrage —remarquablement maîtrisé— de Marc Desportes est consacré à l’histoire des infrastructures de transport. Il croise histoire des techniques, histoire culturelle et théorie du paysage et invite le lecteur à ne pas considérer les aménagements de haute technicité, tels les ponts de portée exceptionnelles, comme des artéfacts isolés existant dans un espace abstrait. Il interroge, à l’inverse, l’espace dans lequel s’inscrivent les ouvrages techniques, explorant les représentations spatiales tant de leurs concepteurs que de leurs utilisateurs. Ainsi, il s’avère que les comportements des utilisateurs sont de nature à modifier la perception même du cadre spatial des infrastructures, de transport en particulier. Son hypothèse est qu’un mode de transport impose au voyageur des façons de faire, de sentir, de se repérer. Chaque grande technique de transport recèle un « paysage », en ce qu’elle modèle une approche de l’espace traversé, comme le montrent les études du paysage de la route au XVIIIe siècle, du chemin de fer au XIXe siècle, des premières automobiles, de l’autoroute au XXe siècle, et du paysage vu d’avion. Ainsi se définissent des « paysages de la technique », caractérisés par les regards induits par les infrastructures. L’incidence des transports est vue dans un cadre élargi, intégrant les aspects divers de l’innovation, en interaction avec la société dans son ensemble. Un même geste méthodique, clair et efficace, parcourt l’ouvrage, qui saisit les nouvelles façons de regarder l’espace, les nouveaux repères et intérêts qui émergent et constituent un paysage. La référence à l’expérience du voyageur s’appuie sur une diversité de sources et documents imprimés, visuels et audiovisuels. L’objectif est toujours de reconstruire l’espace perçu par les contemporains.
Ces quatre ouvrages ont en commun d’interroger le paysage du point de vue de sa production : y sont interrogées tant les constructions intellectuelles et culturelles que les pratiques des professionnels.

Aucun commentaire:

Enregistrer un commentaire